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旧款比新款夯改装潜力无穷

Swift动力改装方式真的是五花八门，从NA、涡轮到引擎植入缸套扩缸一应俱全，可说是改装界中潜力十足的人气小车，本次介绍的这辆Swift正是集合了各项改装的精华于一身。上市至今已经进入世代更替的阶段，而新推出的新款Swift搭载动力系统为1.4L省油经济版引擎，在改装上显然不如旧款M15A来得有潜力，因此旧款Swift中古车价格至今仍居高不下，一辆价格便宜车况良好的Swift可是非常热门好卖的车，甚至年分较新的车款也都还有高达40几万的好价格，在中古市场上算是一大特例。

Suzuki M系列引擎改装潜力大，流用性又高，加上改装套件相当多样化，因此至今还是相当热门。

其实Suzuki M系列是一具改装潜力非常高的引擎，原厂在同样的本体内，依缸径、行程的不同，可搭配出从1.3L到1.8L的排气量，M15A引擎活塞直径与行程为78mm×78mm，最大排气量为1490c.c.，在原厂9.5的压缩比下拥有110匹马力输出，而在Suzuki同样的M系列引擎中，还有搭载于Swift Sport版的M16A引擎（活塞直径与行程为78mm×83mm、最大马力125匹）及M18A引擎（活塞直径与行程为83mm×83mm、最大马力同样为125匹），而上述三款引擎在本体上完全相同，仅差别在活塞／缸径大小与曲轴／连桿的行程，只要我们从这几样腹内套件着手，国产Swift的M15A引擎就能摇身变为排气量更大的M16A或M18A引擎。

Swift外挂涡轮最头痛的一点就是空间问题，因此涡轮头段不得不做的相当迷你。

经过上述我们可以了解，国产M15A提昇排气量最快最有效的方式就是更换M16A或M18A的曲轴与连桿，在不更换活塞的前提下即可将排气量做到1.6L，改装费用约3～4万元左右，若是将排气量做到1.8L，则必须更换83mm原厂活塞，连同M18A原厂缸套一併植入，才能达成升级1.8L的目的，不过连同周边花费费用高达6～7万元之谱，这样的费用与植入M16A或M18A引擎的费用其实差异不大（换引擎约8万元上下），不过最大的好处就是能够维持原来的引擎，这样在验车时也比较没有问题。


除了上面提到的改装之外，目前市面上还有另一种扩缸改装方式，那就是使用缸套植入的方式来提昇排气量，而高雄上首所推出的Sam Sport缸套产品，其缸套的直径为85mm，M15A引擎若不更换曲轴、连桿，植入缸套后排气量就能达到1770c.c.，若是更换M16A或M18A曲轴再将缸套扩大为86mm，即可得到1928c.c.的大排气量，可以说是相当有潜力的改装。

为了争取最短的管路配置让车辆反应更好，因此进气冷却器才会偏向车头右侧，虽然有点不习惯，但为了更好的动力反应这也是可以接受的事。

大排量轻鬆好开挂涡轮动力充沛

文中介绍的这辆车，在动力方面以原厂M15A为基础，换上M16A曲轴与连桿，使得行程可以从78mm拉到83mm，而汽缸部分则是植入Sam Sport 84mm缸套，最大排气量为1840c.c.，而这套缸套与之前本刊所介绍过的套件有所不同，在强度与设计上更为进步不少，因此Tuner决定搭配凹顶活塞来进行涡轮化的改装，此外，为了增压改装，在引擎细部方面也搭配了跟以往不太一样的东西。

本车所有内装均以换上日规Sport版本，感觉上不但比较有性能味，也能够让此车表里一致。

刚才谈到此车引擎本体为M15A、腹内为M16A连桿、曲轴加上Sam Sport 84mm缸套，而上半部是使用M18A引擎上座加上M15A的凸轮轴，据Tuner表示，这是因为M15A比起M18A凸轮轴的角度较大，因此才採取这样的搭配。而涡轮方面选择的是IHI RHF55，这颗涡轮大小相当于Impreza所使用的「五号半」左右，动力输出约略为350匹马力，搭配在Swift这种小车上动力其实非常大了。


而电脑方面使用e-manage黄金版来进行调校，由于引擎刚做好正在Run-in，因此Tuner今将增压值设定在1.0bar，不过以这具引擎的实力来看至少可以承受到1.5bar应该也不会也太大的问题。接着架上D-Box实际进行测试，由于场地路段不够长的因素，所以仅针对日常使用的0～100km/h来进行测试，本车传动系统换上M16A附LSD密齿变速箱，且因应提昇不少的动力，离合器亦更换为Daikin 900kg製品。

中控檯上方配置了四颗少见的HKS监控仪錶，以便观看引擎各项数据。

首先将转速拉高至4500转左右来进行起跑，在放开离合器时车上的飞达SR-R高性能街胎就已经开始打滑，接着换上二档再踹下油门踏板打滑情况依旧，而且动力过大造成车辆左右拉扯的扭力转向情况，因此不得不稍微收点油门，让车辆恢复稳定后再将踏板採到底。测试了两趟之后得到0～100km/h最佳成绩为8.3秒，但是笔者判断由于轮胎抓地力不足的情形，成绩应该无法再进步多少，如果换上新胎甚至是大尺寸的热熔胎，以此车实力预估应该会到6～7秒间。

涡轮表使用现在相当热门的国产品牌Shadow製品，不但辨识度好，Tuner表示準确性也不输给进口品牌。
搭载于M16A上的变速箱齿比配置稍密一点，作为涡轮车的配置算是很恰当，且手感相当不错。
本车所使用的RS-R已经磨耗的差不多了，在不断的打滑下这次测试成绩不太理想，若换上新胎或是热熔胎一定会更好。
 
拥有超过300hp输出的Swift开起来相当过瘾，但是轮胎还是得用好一点才行…

改装明细
M15A引擎本体
M16A曲轴
M16A连桿
M18A上座
M18A汽门
M16A凸轮轴
M16A歧管
M16A节气门
Sam Sport 84mm缸套
Sam Sport 锻造83mm活塞
Sam Sport强化波司
Sam Sport涡轮管路套件
IHI RHF55涡轮
Suzuki Sport涡轮头段
Sam Sport排气管
e-manage黄金版电脑
HKS EVC V增压控制器
Denso 440c.c.喷油嘴
M16A变速箱附LSD
V-Max避震器
Suzuki Sport防倾桿
195/50ZR15 RS-R
 

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